CFR SA a publicat cele mai recente date privind stadiul lucrărilor de modernizare a infrastructurii feroviare, iar cifrele arată o evoluție contrastantă pe șantierele din vestul țării. În timp ce unele tronsoane înregistrează progrese accelerate, altele par să stagneze, deși sunt aproape finalizate.
Lucrări aproape gata, dar cu avans minim
Pe tronsonul Ghioroc – Ilteu, împărțit în două loturi, lucrările sunt în proporție de peste 96%, însă ritmul de execuție a încetinit considerabil.
- Lotul Ghioroc – Bârzava a ajuns la 97,60%, cu un avans de doar 0,05% în ultima lună;
- Lotul Bârzava – Ilteu este la 96,36%, cu un progres de 0,10% în 30 de zile.
Deși lucrările au început în urmă cu mai mulți ani, proiectul, care trebuia finalizat inițial în 2020, nu este încă încheiat.
Progrese spectaculoase pe alte tronsoane
În contrast, pe magistrala Arad – Timișoara – Caransebeș, evoluția lucrărilor diferă semnificativ de la un lot la altul.
Cel mai spectaculos avans a fost raportat pe tronsonul Ronaț Triaj – Timișoara Est, unde progresul a crescut cu peste 20% într-o singură lună, ajungând la 39,52%.
Pe lotul Arad – Ronaț Triaj, lucrările au înregistrat un avans de 6,62%, atingând un stadiu total de 34,49%.
Cel mai avansat segment al proiectului este Timișoara Est – Lugoj, unde lucrările sunt realizate în proporție de 62,68%.
La polul opus se află tronsonul Lugoj – Caransebeș, unde progresul total este de doar 7,27%, iar în ultima lună s-a înregistrat un avans aproape nesemnificativ, de 0,1%.
Același constructor, rezultate diferite
Pe patru dintre cele șase loturi analizate, liderul de asociere este compania italiană Webuild, implicată în mai multe proiecte feroviare majore din România.
Firma a început lucrările pe tronsonul Ghioroc – Ilteu încă din 2017, însă nu a reușit să finalizeze proiectul nici până în prezent. În același timp, Webuild este responsabilă și pentru lotul Arad – Ronaț Triaj, dar și pentru tronsonul unde s-a înregistrat creșterea spectaculoasă de peste 20% într-o lună.
Diferențele majore de ritm între șantiere ridică semne de întrebare privind gestionarea resurselor și capacitatea de execuție simultană a mai multor proiecte de amploare.
Investiții strategice în infrastructură
Modernizarea căii ferate din vestul țării face parte dintr-un program amplu de investiții în infrastructura feroviară, cu scopul de a crește viteza de circulație, siguranța și conectivitatea regională.
Cu toate acestea, întârzierile persistente pe anumite tronsoane evidențiază provocările majore din implementarea proiectelor de infrastructură în România, chiar și atunci când acestea sunt aproape de finalizare.
