Noaptea minții: cu 95% subvenții din banii timișorenilor și realizări proprii zero, directorul STPT Constantin Cocheci declară profit pentru regia de transport

Compania care se pregătește să devină a doua gaură neagră din bugetul Timișoarei, după Colterm, este pe profit, anunță Constantin Cocheci, directorul societății, într-un interviu dat unei publicațîi locale. Noaptea minții, ar declara Roxana Iliescu, unul din cei mai atenți observatori ai evoluției STPT. Cum ajunge Societatea de Transport Public Timișoara (STPT) să aibe profit 100% când societatea este subvenționată în proporție de 95%  de către Primăria Timișoara, nudin exploatarea mijloacelor de transport în comun și a patrimoniului, cum ar fi normal ? Ei bine, totul se rezumă la o „șmecherie” din pix – iar de data asta consilierul local Roxana Iliescu, explică pe îndelete.

Traseul banilor publici pe relația SMTT – STPT

„Ca să înțelegeți performanțele și contraperformanțele din ultimii ani ale STPT, trebuie să știți, ca plătitori de taxe și impozite, respectiv bilete și abonamente pe transportul public, că, în acest moment 95% din veniturile societății provin din bani publici. Mai exact, din bugetul local, adică din banii dumneavoastră, ai celor care îngheață în stații și asta în contextul în care au și majorat prețul biletelor, fiind printre cele mai scumpe din țară!
Banii către societatea condusă de domnul Cocheci pleacă de la primărie și trec prin conturile SMTT, cu care a fost semnat un contract de delegare a serviciilor. Mai simplu: Primăria Timișoara dă banii către SMTT, care îi virează ulterior către STPT, în funcție de tarifele din contract.  ” explică Roxana Iliescu, consilier local în Timișoara.

Ruben Lațcău dă „armonia” dintre STPT și SMTT

”Relația dintre STPT și SMTT n-a funcționat dintotdeauna și n-o să vă plictisesc cu detalii tehnice, însă trebuie să știți că, de când viceprimarul Ruben Lațcău este șeful AGA al STPT, cele două societăți sunt într-o armonie perfectă. Fiți un pic atenți: în luna noiembrie a fost modificat contractul de servicii, ocazie cu care tariful a fost majorat, în medie, cu 2 lei / km, cu începere de la 1 decembrie. La vaporașe, care oricum sunt trase pe dreapta până la primăvară, creșterea este de vreo 20 de lei / km. Deci, vor fi mai mulți bani de dat de la bugetul local.

De parcă n-ar fi de ajuns, tot în luna noiembrie a fost prezentat și un raport de audit tehnico-economic privind „regularizarea compensației de transport pe anii 2021, 2022 și 2023”. Conform acestui document, întocmit de o firmă privată, SMTT are de dat către STPT peste 18 milioane de lei. Aproape 10 milioane de  lei  reprezintă „regularizare compensații” pentru primul semestru al anului 2023, iar restul sumei este compus din regularizări pentru 2021 și 2022.”. Adică profitul cu care se laudă directorul Cocheci nu este profit, ci o regularizare din pixul SMTT.

STPT trebuia să primească pentru funcționare de la bugetul Timișoarei 128 milioane. A primit cu 50% în plus din banii timișorenilor

Roxana Iliescu face traseul subvențiilor oferite de Primăria Timișoara către STPT : „Inițial, STPT ar fi trebuit să primească de la bugetul local, în acest an, 128 de milioane de lei. La sfârșitul lunii octombrie, în CL (Consiliul Local Timișoara n.r.) a fost votată o rectificare a bugetului de venituri și cheltuieli, prin care de la bugetul local era alocată o sumă suplimentară de 21 de milioane de lei. La acel moment, raportat la veniturile totale ale societății, 177 milioane lei, subvenția acordată de municipalitate ajunsese la 84%.

Ulterior, în ședința ordinară a Consiliului Local din 28 noiembrie, la o nouă rectificare a bugetului local am mai acordat încă 10 milioane lei STPT!
Cu încă 18 milioane de lei, ajungem să dăm din bugetul local 171.855.000 lei ceea ce, trebuie să recunoașteți, nu lasă prea mult loc pentru manifestarea talentului managerial al foarte competentului domn Cocheci.

Țineți-vă bine, raportat la veniturile totale ale societății, asta înseamnă 95% subvenție!!!” concluzionează consilierul local, pentru ca mai apoi să arate, într-o notă tristă, stagnarea STPT sub managementul directorului Constantin Cocheci și a viceprimarului Ruben Lațcău.

Constantin Cocheci, managerul venit din privat … să nu facă nimic la STPT

„Cum ar veni, cu 95% din venituri bani de la bugetul local, nici n-ai cum să nu declari că ai, în sfârșit, o societate pe plus!
Așadar, uitați de timpii fără număr petrecuți în stații, în frig sau pe caniculă! STPT  e pe plus și e încă o „perlă” la coroana competenței primarului Fritz  și a viceprimarului Ruben Lațcău, doar întâmplător președintele AGA de la SMTT. Și stați liniștiți: cândva o să vă puteți uita a pagubă pe afișajul electronic al ultrasofisticatului viitor sistem de monitorizare și ticketing venit tocmai din Taiwan.

Ceva ce n-a văzut nici Parisul, dar care, la modul în care funcționează lucrurile acum la STPT, o să indice modern, elegant, 45 de minute până la sosirea următorului tramvai!

Lăsând gluma la o parte, domnule Cocheci, în loc să încercați să vă spălați imaginea pe banii timișorenilor și să păcăliți călătorii cu vorba lungă, nu mai bine ați încerca să faceți ceva util? Cum ar fi, de exemplu, să rezolvați totuși problema lipsei de șoferi și vatmani, să nu mai înghețe călătorii prin stații, la multe grade minus.” spune Roxana Iliewscu în încheiere.

Etapele modernizării RATT/STPT

În ultimii 15 ani, regia locală de transport a făcut, cu ajutorul fondurilor guvernamentale și europene câtiva pași spre modernizare. Primul pas a fost făcut de administrația Ciuhandu, care a cumpărat troleibuze și autobuze noi, de ultimă generație la nivelul 2008, pentru RATT (fosta denumire a STPT). Totodată, administrația Ciuhandu a câștigat și câteva proiecte europene care au pus bazele transportului naval pentru public în Timișoiara. Din păcate, odată cu venirea lui Nicolae Robu la cârma orașului, planurile pentru vaporetto noi, eficiente s-au stins, pe Bega ajungând „conservele” ce deservesc azi transportul naval în oraș, cunoscute sub numele de vaporetto. Tot pe vremea primarului Robu au apărut și tramvaiele „Armonia”, care sunt de fapt fostele tramvaie aduse de primarul Gheorghe Ciuhandu, refăcute de administrația Robu dar neconforme cu normele europene, fără podea joasă și extreme de zgomotoase.

Administrația Robu a eșuat total în a moderniza regia de transport locală, fapt evident și azi, când nu există automate de bilete pentru mijloacele de transport în comun iar chioșcurile de vânzare a titlurilor de călătorie, au un program redus de funcționare.Încercările administrației Robu de a obține finanțare europeană pentru modernizarea liniilor de transport în comun au eșuat succesiv datorită nepriceperii scrierii proiectelor europene și contradicțiilor din caietele de sarcini. Primarul Robu a avut contraperformanța de a anula trei linii de tramvai ( 3,5 și 10) . La sfârșitul ultimului mandat totuși, administrația Robu a reușit să obțină fonduri pentru achiziționarea unor tramvaie la un pret dublu față de cele normale, caietul de sarcini conținând o cerere aberantă : peste 60 km autonomie. Tramvaiele au fost achiziționate de la turci, firma Bozankaya livrând primele tramvaie la sfârșitul anului 2021.

Planul Național de Redresare și Reziliență a adus Timișoarei, la fel ca și altor municipii din România, o nouă investiție în autobuze electrice. Din păcate și aici STPT are probleme în implementare, nefiind în stare să monteze stațiile de încărcare rapidă achiziționate prin contract. Totodată, actuala conducere a societății se dovedește incapabilă de a atrage un număr suficient de mare de șoferi pentru a scoate pe trasee mijloacele de transport în comun necesare timișorenilor pentru a avea timpi reduși de așteptare în stații – unele mijloace de transport în comun circulând la intervale de 45-60 de minute în timpul săptămânii.